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武廣高鐵今日9時開行第一趟列車(組圖)


時間:2009-12-26
 

核心提示:12月26日9時,京廣高速鐵路武廣段開通運營,開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。

試車時,動車組在武廣高速鐵路上飛馳而過。(資料圖片)

武廣高鐵上的女乘務員

武廣高鐵“第一列”主班司機劉民。

武漢晚報12月26日報道 今日9時,京廣高速鐵路武廣段開通運營,開行第一趟列車——武漢至廣州北G1001次。昨日,記者經武漢鐵路局特許,進入高速動車組的“家”——武漢動車基地,提前探訪停靠在第六號停車線的首發車。

炫!白色車身擦了又擦

工作人員介紹,每條線上停著兩列動車組,重聯后開出車庫。

經其指引,記者在6號停車線上看到首發列車——CRH2C型列車,幾個工作人員還在不停擦拭車身,白色車身锃亮锃亮的。一名工作人員說,晚上要再擦一遍,讓第一列車亮閃閃地出發。

今晨,將在這里舉行首發儀式,首發車要“佩戴”大紅花駛向武漢站。

酷!動車組全國最先進

火車跑得快,全靠車頭帶。動車組恰恰相反,車頭不帶動力,而靠車廂自帶動力行駛。

武廣高鐵與現行漢口開往北京、上海的動車組均屬于CRH2型,外觀是一樣的,但級別有所不同。

現有的動車組一頭一尾都有車頭,系駕駛艙,可前后開行,全車共8節,其中有四節車廂帶有動力。武廣高鐵的動車組有所不同,增設了兩節動力車廂,也就是說,8節車廂中,有6節自帶動力,只有兩個車頭沒有動力。這樣先進的動車組,在全國絕對排第一,運行時速也因此可達350公里。

爽!座椅比飛機的還寬大

“車上的座椅乍一看像飛機座椅,實際上比飛機上的還要大一號!”武漢動車基地負責人表示,一等車廂每排有4個座椅,與飛機頭等艙排序一樣,但是座位明顯大一號,每個座椅頭部位置都備有一個小靠枕,上面搭著白色的枕布;座位下方有腳踏板,旁邊有扶手,跟飛機頭等艙座位一樣有隱藏的小桌板,可放置茶杯、電腦、書本等物品。

在兩個座位相鄰的扶手位置,則設有聽音樂的耳機插孔及音量調控操作版,每個座位還可根據旅客需要往后放低,前排座椅即使放到最大傾斜度,坐在后面的旅客也不會有壓抑和局促感,仍可活動自由。如果是幾個朋友一起乘車,旅客可把座位旋轉,與朋友面對面聊天。

二等車廂是清一色的藍色座椅,每排五個座位,相比一等車廂,座位多一個,只是寬度稍小。小桌板不是隱藏式的,跟飛機經濟艙一樣,是設置在前排座位背后。

巧!電源插座就在椅子下

“有些旅客商務出差,在車上喜歡用筆記本電腦,一等車廂里基本上每排座位都有一個電源插座,可以給電腦或手機充電,非常方便。”在工作人員指引下,記者發現電源插座是兩三孔組合式的220伏插座,只要車內啟動電源,旅客隨時可使用。

車廂內,有專門供殘疾人使用的洗漱間、坐便式馬桶。

在每節車廂連接處,設置了飲水機,配備了熱水、溫水,旅客既可以泡茶,又能即時飲用。

妙!窗外美景不會讓人暈 

350公里的時速,平均每秒移動速度接近100米,列車沿地面高速運行時,帶動列車周圍的空氣流動形成的“列車風”,局部相當于13級風力,對沿途行人等可能有較大影響。武廣高鐵因此實行全程封閉,沿途未設與汽車交叉通行的平交道口。

在極速條件下,旅客看車外景色不會太暈。因為車身安裝了“視覺減速”玻璃,全線采用混凝土無砟軌道,列車能在高速中平穩運行。

 

維修人員給動車組列車檢查。金思柳 攝

工作人員給動車組列車保潔。

武廣高鐵上的女乘務員 正名 攝

武廣高鐵“第一列”司機毛強。

6名女乘務員服務“第一列”

京廣高速鐵路武廣段首發車乘務組,兩名列車長劉瓊、蘇燕婷僅23歲,乘務員最小才20歲,清一色的是靚女,外貌、氣質堪比空姐。

一趟車有兩個列車長

武廣高鐵首發車G1001次,是兩列動車組連在一起,用鐵路行話講,是“重聯”。兩車之間不互通,共有16節車廂。因此,分為兩班乘務組,有兩名列車長,每班乘務員3人。

武漢客運段負責人介紹,京廣高速鐵路武廣段最長運行時間在4個小時以內,與現有普通列車運行不同,運輸時間大大縮短,不需要依照老皇歷,安排那么多乘務員。

靚女曾接受“魔鬼”訓練

別小看這些靚女,她們曾經過半年嚴格魔鬼式培訓,具備急救、緊急救援等“全能本領”。

武漢鐵路局武漢客運段承擔京廣高速鐵路武廣段13.5對高速動車組乘務,經過嚴格篩選,在幾百人中選出198人。

挑選標準堪比選空姐:身材、外貌、氣質和文化程度等,都有嚴格標準,女孩身高1.65米以上,男孩身高1.7米以上,能熟練用英語口語交流,具有大專、本科學歷。

經過長時間培訓,乘務員已形成一套特色服務:當打斷旅客說話時,每一位乘務員都要先說“對不起”,再進行說明。迎送旅客和行還禮時,要鞠躬30度,面帶微笑。列車行駛中,在為旅客指引方向時,不能用單個手指指示方位。

“小丫”列車長履歷不簡單

兩名列車長劉瓊、蘇燕婷,昨天身著藍色高速鐵路制服,出現在記者面前。她倆雖然年輕,但閱歷不簡單,均在鐵道部授予的紅旗列車——武昌至北京西Z37/38次列車上,經過錘煉。

劉瓊告訴記者:兩年前,她剛參加工作,就被安排到Z37/38次列車上,綜合素質得到很大提升,積累了不少乘務經驗。幾個月后,她轉入漢口至北京動車組。

蘇燕婷雖與劉瓊同年,擔當乘務員已4年。她對記者說:原來的列車乘務員與空姐有差距,但現在她們的培訓完全按照空姐標準,在細節要求上,有些還超過空姐。

37歲首發司機有20年駕齡

“9時,武漢—廣州北G1001次司機為劉民、毛強……”前日,當武昌南機務段負責人宣布武廣高鐵首發日司機排班表后,在座的80名動車司機一起鼓掌,向劉民、毛強表示祝賀。

昨日,記者采訪了主班司機——劉民。1990年8月,17歲的劉民分配到武昌南機務段,駕駛電力貨運機車,往返在京廣鐵路上。

“我至今記得師傅對我說的一句話,做一名火車司機始終把‘安全第一’放在心里。”劉民回憶。只要新車型來武漢,他就跑去看看,先“自學”。

武昌南機務段的統計表上,劉民行車20年來,加班近1萬個小時,比有的同事少休息了600多天,實現安全行車百萬公里、連續1400趟無各類行車事故,防止了各類事故60多起。

參加工作9年后,劉民榮獲全局“技術能手”稱號,此后多次蟬聯。

2007年,劉民參加時速200公里以上的動車組司機選拔考試,以優異成績拿到動車組司機培訓資格證書。京廣高鐵武廣段建成后,武昌南機務段在200多名動車組司機中,篩選60名司機,過程如同選拔飛行員,明確規定:必須擔任過250公里/時區段的動車司機駕駛任務,持有鐵道部核發的350公里/時動車組駕照,今年底前6個月無違章及不良反映,日常出勤率達95%,德育評價在95分以上。

劉民脫穎而出,被選拔為武廣高鐵首趟開通運營的駕駛司機。

“高速列車最高時速350公里,京廣高速鐵路武廣段車站與車站最小距離36.46公里,停站精度誤差又要控制在30厘米以內,停車難度很大!”劉民說,剎車、減速時間要把握火候,他和同事反復研究,總結出一套行之有效的停車操作辦法。

劉民說,從武廣高鐵內部測試第一天起,他對行車規章爛熟于心,對全程路段的彎道、坡度也默默記下,每次拐彎、加減速時,盡量做到柔和。因為開車要安全,也要讓旅客舒適。

(本文來源:武漢晚報 ) 董芳靜

 
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