15元盒飯的質量比標價更重要

  不論是在火車上還汽車上或者飛機上，都會存在著一個盒飯的問題，相比幾年前動輒上百的盒飯相比，色香味全無，還得擔心是不是用了地溝油，里面的菜是不是腐爛的。。現在鐵道部推出了新政策，10月18日，鐵道部發通知要求各局力爭在有條件的地區實現屬地化配餐，保證旅客列車有2元以下礦泉水、15元以下盒飯等供應，且不得斷供。同時要求提高列車正點率，解決臥具備品、客車外皮、空調客車空調口保潔質量不高以及廁所未按規定擺放衛生紙等問題。
  前幾天一個帖子讓要乘火車的人“步步驚心”：一動車上的盒飯保質期長達半年，這種生命力和媒體之前報道重慶出現的“文物月餅”一般，著實讓人五味雜陳。一下子，在火車上吃飯成了大家口誅筆伐的焦點。盡管，鐵道部下通知要求列車要如何做，但是對于做到何種程度，很多網友還是表示了擔心。就拿這盒飯來說，剛開始賣20元，過了個把小時，再賣15元，火車快到站了10塊錢處理掉，最后平均下來，他們還是按15元的要求賣了。這種情況凡是乘坐過火車的人，都有此經歷。要是介于這種模棱兩可之中，如此的規定仍是一紙空文。再者如網友所擔心，雖然會按15元的價格賣，但是這飯菜的質量可能就更加不保了。總之，這火車上的盒飯啊，還真是傷不起。
  其實，說來說去，大家并不是對15元的盒飯是否貴而揪心，而是擔心自己出了錢，得不到相應的服務。以最簡單的車票為例，有人出的錢多買了臥鋪票，一路下來可以躺著到家；有人買了坐票，就得坐著回去。可有些人以和坐票同等的價位，卻只能買到站票，無奈從始至終可能都得把兩條腿杵在車道里。按照常理，人家站著了，肯定應該少收點錢，但鐵老大無視這樣的情況，該怎么賣還是照舊。
  凡此種種，火車上為乘客提供的就不是服務，而是近似于一種“強賣”的行為。因為在這一段封閉的空間中，提供服務和商品的都是鐵道部門自己，而定價也是他說了算。這樣既做裁判，又做運動員的狀況，使得乘客居于這種服務不對等的地位上，必然是“弱勢”的，而且成了任人宰割的“羔羊”。
  就目前鐵道部門提供的服務而言，與當前的火車提速形成強烈的反差。火車提速則一日一個速度，堪稱奇跡；而鐵路服務始終如老牛一般慢慢騰騰，也堪稱奇跡。就火車上提供盒飯而言，有人就給出了一個妙招：取消餐車，用以拉人，始發站或中途飯點的時候，到了某停靠站的地面服務部門配送份飯上車，這樣既可以提高一點運輸量，也可以解決盒飯貴且難吃的現狀，此舉是對資源和成本的最大優化。可是，就不見鐵道部門對此心動，還是“一意孤行”。
  希望，火車不僅將乘客從這出發點安全送到目的地，更要營造出溫暖的旅途氛圍。 在如何提高自身服務的道路上，鐵道部門任重而道遠。